Siete autoridades públicas plantean cómo coordinar la electromovilidad rumbo a 2027

En el Panel 1 de Latam Mobility México 2026, moderado por Adriana Lobo, de WRI, representantes del gobierno federal, de cuatro entidades y del municipio de Puebla abordaron la coordinación entre órdenes de gobierno, el ritmo de la regulación y la certeza para la inversión.

Ciudad de México, 12 de octubre de 2026. Representantes del gobierno federal, de Guanajuato, Querétaro, Quintana Roo, la Ciudad de México y el municipio de Puebla plantearon que acelerar la electromovilidad requiere mejor coordinación entre órdenes de gobierno, una regulación alineada con los tiempos de las inversiones y una política que dé certeza a las empresas. Lo expresaron en el Panel 1, "Liderazgo público regional: Gobernanza, Nearshoring y el marco 2027", de la novena edición de Latam Mobility México, en el World Trade Center de la Ciudad de México.

El panel fue moderado por Adriana Lobo, Directora General de Presencia Global y Acción Local de World Resources Institute (WRI), y reunió a dos autoridades federales, cuatro estatales y una municipal: Rodolfo Osorio (Secretaría de Economía), Vianey Macías Martínez (Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, CONUEE), Alejandro Hernández Fonseca (Guanajuato), Marco Antonio Del Prete (Querétaro), Rafael Hernández (Quintana Roo), Jorge Flores Ocaña (Ciudad de México) y David Aysa de Salazar (Puebla).

Una conversación sobre velocidad y cuellos de botella

Al abrir la sesión, Adriana Lobo ubicó el debate en el contexto del nearshoring, la relocalización de inversiones hacia México. "Necesitamos dinamizar la economía y sin duda toda la parte de energía y de transporte están en el corazón de lo que necesitamos para ser competitivos", afirmó. Pidió a las y los panelistas identificar dónde están los bloqueos y qué hace cada orden de gobierno para superarlos.

Lobo planteó además que la velocidad es un factor de competitividad: "Aquí la velocidad sí importa para la competitividad y también para la calidad de vida de nuestros habitantes".

Coordinación entre federación, estados y municipios

Marco Antonio Del Prete, Secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro, señaló que el tema no se limita a la regulación, sino que incluye la fabricación y la infraestructura necesaria para operar. "No se necesitan menos reglas, sino mejores reglas, que haya una coordinación entre los tres niveles de gobierno para que se pueda fomentar este tipo de transporte", afirmó. Agregó que la adopción de vehículos eléctricos depende de su democratización y de contar con cargadores asequibles y accesibles, y recordó que Querétaro instaló cargadores gratuitos en recintos públicos.

Alejandro Hernández Fonseca, Subsecretario de Atracción de Inversiones de Guanajuato, describió la coordinación con el gobierno federal como parte de la oferta a los inversionistas: "Se han establecido estas ventanillas únicas de inversión, se han establecido también portales donde hay una comunicación ya clara y directa para lograr lo que queremos todos, que se reduzca la burocracia". Sobre la inclusión de la electromovilidad en el Plan México, dijo: "Ahora vamos a ponerle nombre y apellido a la institución que va a liderar la estrategia nacional".

Rodolfo Osorio, responsable del sector de Electromovilidad de la Secretaría de Economía, explicó que el Plan México contempla la coordinación entre dependencias federales, con los gobiernos estatales y municipales, y reconoce a la electromovilidad como sector estratégico. Como espacio de diálogo señaló el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, donde participan dependencias federales y autoridades de movilidad del país: "Este es el espacio natural para que ahí conversemos y tracemos ese camino". Citó como ejemplo de colaboración entre los tres órdenes de gobierno el proyecto de autobuses eléctricos de Chetumal.

David Aysa de Salazar, Secretario de Movilidad e Infraestructura de Puebla, describió la posición del orden municipal: "Nuestra capital es más grande que siete entidades federativas. Tenemos el presupuesto de un municipio, pero tenemos más población que un estado". Explicó que el transporte público se gestiona a nivel estatal, y que el municipio incide a través de las evaluaciones de desarrollo urbano para que "cada proyecto nuevo que tiene la ciudad tenga un impacto de movilidad, que generemos un impacto positivo en la movilidad". Indicó que Puebla trabaja con los tres niveles de gobierno en su programa de calles.

Regulación: una política nacional y trámites más ágiles

Rafael Hernández, Director General del Instituto de Movilidad de Quintana Roo, planteó que la electromovilidad aparece en numerosos instrumentos de política federal y propuso consolidarlos: "De haber tenido una sola política nacional y un solo programa, sería mucho más fácil seguir haciendo ese checklist a nivel estatal". Pidió también una ventanilla única de trámites para proyectos de electromovilidad, desde permisos municipales para un parque fotovoltaico hasta resoluciones de la Secretaría de Energía y la Comisión Federal de Electricidad que, indicó, pueden tardar hasta seis meses.

Hernández señaló un tercer punto: "Tenemos una regulación completamente desenganchada de los tiempos de inversión de un proyecto de electromovilidad". En su intervención, indicó que en el sureste la operación del transporte público enfrenta una oferta de energía complicada, con costos que, según dijo, son tres veces mayores que en la Ciudad de México.

Marco Antonio Del Prete sostuvo que, en el ámbito estatal, la regulación se traduce sobre todo en política pública. Mencionó que los tres principales generadores de CO2 en Querétaro son la energía eléctrica, el transporte y la industria, y que el estado atiende a la industria mediante un impuesto. En transporte, dijo, corresponde fomentar la electromovilidad con incentivos y mejorar el transporte público.

Vianey Macías Martínez informó que la CONUEE trabaja en propuestas de normatividad sobre el rendimiento de combustible de vehículos pesados, con el fin de contar con una línea base del consumo de energía. Añadió que México ha avanzado en la regulación para integrar electrolineras y que se desarrollan normas técnicas.

Energía: la demanda que acompaña a las nuevas inversiones

Vianey Macías Martínez, Directora de Movilidad y Transporte de la CONUEE, vinculó el nearshoring con el consumo energético: "La llegada de nuevas inversiones y empresas productivas a México viene acompañada de esa demanda de energía". Planteó que el reto es cómo atender ese crecimiento haciendo un uso eficiente de la energía, y señaló que la CONUEE busca que las personas usuarias conozcan la energía que emplean en sus traslados.

Certeza para la inversión: política industrial y cadenas de valor

Rodolfo Osorio afirmó que la electromovilidad ya no responde solo a un objetivo ambiental: "La realidad es que hoy la electromovilidad se está convirtiendo no nada más en una política ambiental, sino en una política industrial, en una política económica". Explicó que el Plan México busca integrar a las micro, pequeñas y medianas empresas a las cadenas de valor, impulsar proyectos como el minivehículo eléctrico Olinia y el autobús Taruk, y avanzar en infraestructura de carga y en estándares. Mencionó la necesidad de definir un estándar de cargador y de apoyar el financiamiento de los proyectos con banca internacional. "Afortunadamente ya no partimos de cero", dijo, y puso como ejemplo que los operadores de taxi de aplicación cambian a vehículos eléctricos "porque le deja más".

Alejandro Hernández Fonseca describió la oferta de Guanajuato: un ecosistema con más de 15 empresas ya establecidas, que fabrican cargadores, partes de baterías y sistemas de gestión térmica, entre otros componentes. Afirmó que la integración de las pymes a las cadenas productivas es un tema en el que, dijo, "hemos quedado un poco a deber como país". Señaló que el tren de pasajeros es un ejemplo de integración entre los tres órdenes de gobierno.

Rafael Hernández sostuvo que el primer elemento para atraer inversión es la demanda: "Si no hay demanda nada de lo que hay en ello sirve". Dijo que la experiencia de otros países de la región muestra la importancia de los incentivos a la inversión inicial en electroterminales, paneles fotovoltaicos y cargadores para los concesionarios.

Marco Antonio Del Prete advirtió sobre la dependencia de componentes importados: "No nos podemos quedar solo importando piezas o artefactos que vienen de otros países". Planteó que el desarrollo de tecnología propia y el talento especializado son necesarios para reducir la exposición a cambios en las cadenas de producción.

Acciones en ciudades y estados

Jorge Flores Ocaña, Director General de Planeación y Políticas de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, resumió tres acciones inmediatas: "ampliar la capacidad de transporte público, acelerar la sustitución de autobuses contaminantes por unidades eléctricas, y conectar mejor las distintas opciones de movilidad". Describió un programa publicado en 2025 que apoya a concesionarios que sustituyen taxis por unidades híbridas o eléctricas, con un bono de hasta 200 mil pesos, y señaló que en 2026 avanza el registro de vehículos eléctricos personales. Informó que la prueba piloto de un sistema de transporte individual registró alrededor de 117,183 viajes en 60 días.

David Aysa de Salazar indicó que la población de Puebla crece en unas 12 mil personas al año y el parque vehicular en casi 18 mil unidades. Explicó que el municipio ha invertido más de mil 500 millones de pesos en un programa para casi cinco mil calles, y que en dos años amplió 10% la infraestructura ciclista, con 42% de la existente en buen estado.

Rafael Hernández mencionó que trabaja en la segunda ruta eléctrica del sureste, en Chetumal, tras haber liderado hace unos años el primer proyecto de autobuses eléctricos de la región.

Cierre de la moderación

Adriana Lobo propuso crear un grupo de trabajo especial (task force) con una ventanilla ágil que no dependa de una sola institución, dada la naturaleza multidisciplinaria de la electromovilidad. Al cerrar, afirmó: "Hoy se exige realmente que nos sentemos en la mesa los actores, más actores de manera más coordinada para dar soluciones más rápidas".

Puntos clave

• El Panel 1 de Latam Mobility México 2026 reunió a dos autoridades federales, cuatro estatales y una municipal, con moderación de Adriana Lobo, de WRI.
• Marco Antonio Del Prete (Querétaro) planteó que "no se necesitan menos reglas, sino mejores reglas" y coordinación entre los tres niveles de gobierno.
• Rafael Hernández (Quintana Roo) propuso una sola política nacional y un solo programa de electromovilidad, una ventanilla única de trámites y regulación alineada con los tiempos de inversión.
• Vianey Macías Martínez (CONUEE) vinculó el nearshoring con la demanda de energía y señaló que la CONUEE trabaja en una norma de rendimiento de combustible para vehículos pesados.
• Rodolfo Osorio (Secretaría de Economía) afirmó que la electromovilidad es ya una política industrial y económica, y destacó el papel del Plan México y del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial.
• Alejandro Hernández Fonseca (Guanajuato) pidió definir qué institución liderará la estrategia nacional de electromovilidad y describió un ecosistema de más de 15 empresas en el estado.
• Jorge Flores Ocaña (Ciudad de México) resumió tres acciones: ampliar el transporte público, sustituir autobuses contaminantes por eléctricos y conectar mejor los modos de movilidad.

Preguntas frecuentes

¿De qué trató el Panel 1 de Latam Mobility México 2026?

Trató sobre liderazgo público regional, gobernanza, nearshoring y el marco 2027. Las y los panelistas abordaron la coordinación entre órdenes de gobierno, el ritmo de la regulación y la certeza para la inversión en electromovilidad.

¿Quiénes participaron?

Rodolfo Osorio (Secretaría de Economía), Vianey Macías Martínez (CONUEE), Alejandro Hernández Fonseca (Guanajuato), Marco Antonio Del Prete (Querétaro), Rafael Hernández (Quintana Roo), Jorge Flores Ocaña (Ciudad de México) y David Aysa de Salazar (Puebla). Moderó Adriana Lobo, de WRI.

¿Qué se planteó para mejorar la coordinación entre órdenes de gobierno?

Se mencionó la coordinación entre los tres niveles de gobierno, el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial como espacio de diálogo, una sola política nacional con un solo programa, una ventanilla única de trámites y la creación de un grupo de trabajo especial propuesto por la moderadora.

¿Qué se dijo sobre la regulación de la electromovilidad?

Rafael Hernández señaló que la regulación está desenganchada de los tiempos de inversión. Marco Antonio Del Prete sostuvo que se necesitan mejores reglas y no menos. Vianey Macías Martínez informó que la CONUEE trabaja en una norma de rendimiento de combustible para vehículos pesados.

¿Qué relación tiene la energía con el nearshoring?

Vianey Macías Martínez señaló que la llegada de nuevas inversiones y empresas productivas viene acompañada de demanda de energía, y que el reto es atender ese crecimiento con un uso eficiente.

¿Qué se planteó para dar certeza a la inversión?

Se mencionaron la demanda como primer elemento (Rafael Hernández), la política industrial del Plan México y la integración de las pymes a las cadenas de valor (Rodolfo Osorio), las ventanillas únicas y el acompañamiento institucional (Alejandro Hernández Fonseca) y el desarrollo de tecnología propia (Marco Antonio Del Prete).

Datos del evento

•            Evento: Latam Mobility México 2026, novena edición

•            Panel: Panel 1, "Liderazgo público regional: Gobernanza, Nearshoring y el marco 2027"

•            Fecha: 12 de octubre de 2026

•            Sede: World Trade Center, Ciudad de México

•            Moderadora: Adriana Lobo, Directora General de Presencia Global y Acción Local, World Resources Institute (WRI)